散漫说，传统的汽车线束线路繁杂、粗大，不但占用了宝贵的空间资源，增加了汽车重量，而且可靠性也较低，增加了维修难度，本文我们主要来探讨下汽车线束发展趋势。

1 中央继电器盒集成化

中央继电器盒是熔断器、继电器等附件安装的载体，传统中央继电器盒有多少只管脚就必须有多少根电线与它相连，往往使继电器盒附近堆积大量的电线，既占用空间又妨碍安装。图：传统电器盒

电器盒的发展经历了传统的硬线式，冲压片式，到目前的PCB板式及智能保险丝盒，如下是电器盒的发展历程。图：保险丝盒的发展过程智能型电气盒将是未来车型的标准应用。随着电气架构和控制逻辑的复杂度越来越高，对于小型化、智能化、软件化特别是可升级性都极高的期望，目前虽然已经有些所谓的智能化电气盒的应用， 但价格高昂，并不适合大面推广。但这也仅仅是刚刚开始。后续一定会有更多的智能产品问世。

2 电源电压提高

随着汽车行业的发展，汽车上的电气设备会越来越多，也就导致电能的消耗越来越大，需要的功率也就越大，如果不将电压提升，将导致电流的增大，电流增大必然要加大导线的截面积，换句话说就是要加粗导线，这样发展下去车上的主线束将粗如手臂。如何提高汽车供电系统的电压，改进汽车效率已成为各国研究的焦点。有人建议将目前汽车上采用的12 V 电源改为42 V（发电机输出电压14 V 的3 倍），因为从理论上讲，电压提高至3 倍，电流会减少65%。如此一来，单根电线的标称截面将减少到原来的1/3，电线束整体质量日益增加的问题也会随之迎刃而解。由于涉及产品技术改造的范围太广，该方案实施起来难度不小。

3 大线径铝线

汽车线束的未来发展趋势是更细、更轻、更薄。其中汽车线束中铜导线重量占比达到75%，是主要的轻量化方向。目前，替代铜材质的主要方法是铝代铜。目前常规是采用铝线代替常用的铜线，也是国际主流汽车线缆厂家如Aptiv、General Cable、Leoni、Coroplast、住友电工、LS、和G&G，以及国内的长春捷翼在研究的方案。

4 线束布置向防水布置、 高度集成和轻量化的趋势发展。

随着新能源汽车的高速发展和市场保有量不断增长，用户对电动汽车的安全性、可靠性及环保要求不断提高，汽车上的新能源电器件显著增加，同时诸如高速视频数据传输等新的线种的出现，从而使大量的、不同种类的线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置已成为汽车产品开发面临的问题。由于电动汽车对整车防护等级、EMC和能耗超高要求的特殊性，电动汽车线束布置的发展趋势主要向防水布置、 高度集成和轻量化的趋势发展。

5 电源分配向电源总线和电源线通讯复合技术发展

从电器盒内进行电源分配技术逐渐发展至全新电源总线(Power Bus)技术，实现低压电源与通信复合传输控制管理 新阶段。图：电源分配技术发展这同时也会彻底颠覆当今线束布置原则，从而导致线束布置的全新变革。

6 低压连接器向小型化、模块化、标准化发展

当前汽车电子设备增多，汽车内部空间越发紧张，微型化的线束连接器可以有效节省空间，使汽车内部布局更为合理。同时微型化的连接器通常比传统连接器更轻更小，有助于减轻汽车整体重量，使用的材料和制造成本也有可能降低，为汽车制造商带来经济效益。